摘要：在努力實(shí)現(xiàn)“碳中和"的背景下，未來我國新能源汽車的發(fā)展趨勢不會(huì)改變。目前我國新能源汽車進(jìn)入黃金發(fā)展階段，作為電動(dòng)汽車的“補(bǔ)給站"，充電樁也呈現(xiàn)出增長，各地出臺(tái)扶持政策，在這樣一個(gè)利好的政策下，無疑會(huì)提供巨大的市場?；诖?，文章主要分析了充電樁應(yīng)用前景以及應(yīng)導(dǎo)軌式直流電能表的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：充電樁；新能源；直流電能表；電動(dòng)汽車

       根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量 2000萬輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺(tái)。

       隨著新能源汽車越來越多，作為新能源汽車的“加油機(jī)"，充電樁也越來越多，充電服務(wù)市場已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和格局。

       充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購電終端。同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，目前有雙槍雙路計(jì)量，快充和慢充等方式。通常情況，充電樁內(nèi)部會(huì)設(shè)有一個(gè)直流電能表計(jì)，對每一只槍進(jìn)行用電實(shí)時(shí)監(jiān)測。

       在電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)中，充電樁通過和汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）通訊，將三相交流輸入電能轉(zhuǎn)換為BMS 所需的直流電能，在直流母線的輸出側(cè)會(huì)接入直流電表，用于對輸出電能進(jìn)行計(jì)量。充電管理控制器讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，并控制直流充電輸出等。直流電能表可配置分流器或者霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)對充電電能的計(jì)量。

圖1  直流充電樁應(yīng)用原理圖

 

       直流電能表可以采用RS485通訊方式與充電樁的主控連接，在主控可以抄讀電表信息，也可以根據(jù)用戶需求對充電情況進(jìn)行監(jiān)控。通過直流電能表充電檢測軟件可以直觀顯示電動(dòng)汽車在直流充電站進(jìn)行快速充電時(shí)的電壓、電流、功率、電量，便于各類數(shù)據(jù)的查詢，以及異常情況記錄的查看。

 

圖2 儀表現(xiàn)場安裝圖

 

       DJSF1352-RN導(dǎo)軌式直流電能表帶有雙路直流輸入，主要針對直流充電樁等應(yīng)用場合而設(shè)計(jì)，該系列儀表可測量直流系統(tǒng)中的電壓、電流、功率以及正反向電能等。在實(shí)際使用現(xiàn)場，即可計(jì)量總電能，又可計(jì)量規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的電能。檢測的結(jié)果既可用于本地顯示，又能與工控設(shè)備、計(jì)算機(jī)連接，組成測控系統(tǒng)。

 

圖3 DJSF1352-RN產(chǎn)品圖

       ?導(dǎo)軌式安裝方式，4模大小

       ?電壓、電流、功率等電參量測量

       ?正向，反向有功電能計(jì)量

       ?上12個(gè)月歷史電能統(tǒng)計(jì)

       ?具有日歷、計(jì)時(shí)和閏年自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，具有校時(shí)功能。其中廣播下發(fā)的時(shí)鐘誤差不得大于5分鐘，在零點(diǎn)前后十分鐘內(nèi)不準(zhǔn)校時(shí)，每天只允許校時(shí)一次

       ?具有兩套費(fèi)率時(shí)段，可通過預(yù)先設(shè)置的時(shí)間實(shí)現(xiàn)兩套費(fèi)率時(shí)段的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，每-485通訊接口，采用DL/T645-2007通訊協(xié)       議和Modbus-RTU協(xié)議，RS485的通訊速率可在1200bps、2400bps、4800bps、9600bps設(shè)置。

 

       整體來看，我國新能源汽車市場前景依然向好，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著充電站的建設(shè)，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施布局日漸完善，但與新能源汽車的保有量相比仍有不足的地方，未來還將加快增長。